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    管道构筑物的用途及分类的分析

    2019-08-17   来源:   点击数:0次 选择视力保护色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)   合?#39318;?#20307;大小:
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     中国钢管信息港调查队获悉:构筑物是用来保护输气管道的。长输管线,沿途地?#26159;?#20917;很复杂,需要根据线路的实?#26159;?#20917;采用不同类型不同材质的构筑物。构筑物的种类有垂直挡土墙、护?#38534;?#25252;壁、护岸、平行挡土墙、排水沟、截水沟、锚固墩、管墩等,遇到需穿越河流或公路、铁路的情况,还需使用稳管或套管来保护线路。在不同的地?#26159;?#20917;下,还要区分不同的地质条件,比如?#35805;?#22320;区、黄土地区、沙漠地区等不同地区使用的构筑物。
      
      就同一类型构筑物而言,根据实际开挖情况,也要采取不同的形式,比如护坡就有浆切片石护?#38534;?#26465;石护?#38534;?#28784;土护?#38534;?#24102;排水沟的护坡等,而垂直挡土墙就有使用坡面是>30b,还是<30b之分。因此在考虑构筑物问题的程序实?#36136;保?#30830;定构筑物的种类是一个大问题。构筑物种类在满足实际需要的同?#20445;?#36824;需有一定的扩充空间,以适应新的需求。
      
      从用户需求分析来看,构筑物模块要实现不同构筑物?#38469;?#30011;法和每种构筑物标注的自动生成,四川真空泵这一方面是完成图面生成工作,另一方面是生成构筑物数据。完成图面生成的难点在于几乎每一种构筑物都有不同的?#38469;?#30011;法。完成构筑物数据的难点在于每一构筑物都要提供起点和终点的里程,具有任意性,同时不同类型的构筑物有不同的数据要求且要能修改。为了实现以上功能,干式螺杆真空?#36152;?#24207;中构筑物的分类,模块的数据结构,实现画法的方法就非常的重要。
      
      构筑物分类根据现有工程的需求,确定构筑物分5大类共67种、稳管剖面图共10种及线路上的辅助构筑物,同时还可根据需要作一定的扩充。构筑物的数据结构重点在构筑物种类的编码和构筑物数据块的数据确定。构筑物的?#38469;?#30011;法的实现方法有:运用开发环?#31243;?#20379;的方法直接画出示意图;根据地形线或管线的走向,再运用开发环?#31243;?#20379;的不同方法画出示意图。构筑物的?#38469;?#30011;法不仅要能区分出不同的构筑物,同时同一种构筑物能体现出比例关系,构筑物之间比例关系相称。
      
      中国钢管信息港调查队获悉:构筑物模块的模块结构构筑物模块以一级汉字菜单、?#38470;?#22810;级幻灯菜单及对话框方式进行连接和操作,是典型的结构化程序。在数据属性块中?#35805;?#26377;以下内容:构筑物的起点、终点里程;构筑物的长度;构筑物的高度等。在标注构筑物?#20445;?#26631;注数据块就包含了以上两部分数据。
      
      编程中具体问题的解决。图面任意点的里程由于工程需要按里程统计土石方工作量,构筑物数据块就要提供每一构筑物的起点和终点里程,也就是程序能计算出图面上任意点的里程。这?#37995;?#39064;的解决方法:首先将?#32842;?#22352;标转换为里程,得到了?#31354;?#22270;上的任意点的图面内的里程,再通过读取公用数据文件读取?#31354;?#22270;的起始里程,计算后?#36152;?#20219;意点的实际公里数。
      
      寻找管线上的点在自动生成构筑物?#38469;臼保?#33487;州真空泵依管线走势生成是经常遇到的,正确寻找管线上的点是问题的关键之一。寻找管线上的点,难点在于图面内容本身很复杂和找点方式的选择。?#26434;?#22270;面内容的复杂,采用分层设计不同的内容,关闭不相关的层,来简化图面。而找点方式本就有多种,选择一种正确、简便的方式,就需要根据实际需求来确定。
      
      在公路、罗茨水环真空机组铁路穿越和河流稳管的构筑物设计中,出现了构筑物不按管线走向生成的问题。经过程序中断和单步执行,?#39029;?#20102;问题所在:是由于管线下一端点寻找方法不正确。原方法是基于管线是同一走向?#20445;?#22312;目标框内找下一端点。由于公路、铁路穿越和河流稳管的构筑物设计中,管线跨度比较大,不能保证管线是单一走向,由?#21496;?#20986;现了找点错误,所以构筑物不跟随管线走势。后改为在目标框内?#26469;?#23547;?#21494;?#28857;,不考虑管线走向的问题,不管在一张图中跨度有多大都能实现与管线同步。程序改进的建议本程序构筑物模块的改进方向是构筑物的扩充更灵活,相关的构筑物属性的修改更方便。
      
      ?#36234;?#35774;单位及设计单位造成的损失因建设单位及设计单位自己不尊重原设计而任意修改造成打洞等因素,结构自身遭到破坏是一种损失,施工单位追加的经济补偿是一?#35782;?#22806;支出,同时也影响了整个工期。设计单位因不负责任造成的以上损失是一种损失的转嫁。因在工程建设过程中设计单位及人员具有一定的性,即使他们的工作疏忽,?#35805;?#24314;设单位也不予追究,从实际运转测?#36816;?#24471;?#28783;?#30475;,基频f0=50Hz处的幅值远较各谱频的高,未发现分数倍?#28783;追澹环?#26426;转轴为刚性轴,临界转速很高,不存在临界共振现象;不存在(0.430.49)f0的频率成分,因而不存在半速涡动;从起动、升速时的三维谱阵看,随着转速的升高,振幅不断增大,中间没有跳跃现象,?#36861;?#36830;线指向原点,这是由不平衡引起的振动的特征。
      
      由标定后计算出的振动值可以看出,基础板、出风口、风管的振动值都很小,这?#24471;?#32463;基础传递来的振动很小,也不存在风管颤动的干扰。空载和负载时的振动值很接近,?#24471;?#26426;件完好无损,因为机件的损?#24403;?#28982;导致刚?#35748;陆擔?#36127;载时将有较大的振动值。
      
      中国钢管信息港调查队获悉:?#23548;?#32500;修组检测的数据表明,轴向振动值也已超限。这是由于不对中造成的,后经维修人员的努力,将不对中严格控制在?#24066;?#33539;围之内,轴向振动值就?#38470;?#20102;,因此,不对中不是产生剧烈振动的主要原因。根据以上分析,可?#36152;?#35786;断结论:风机转子不平衡和基础立柱动刚度稍小是风机振动剧烈的原因。风机转子不平衡产生的干扰力作用于动刚度不足的基础立柱上,从而使止推轴承部位产生振动超限。
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